「警告！」 世の中、全て自己責任。
「ＣＭ」新蜜入荷！【白山麓蜂蜜】
白峰で仕入れてきた わっきー家の常備品。純粋ハチミツ。
とにかく、美味い。健康にも良い（らしい）。 ウチの子はに小さい頃からトーストに大量にかけて食べる。 今日は無糖ヨーグルト＋バナナ＋ハチミツで食す。 コレが、また美味！
白山麓蜂蜜はアカシア蜜、とち蜜とあるが、今年もアカシアは摂れないらしい。
採集発売元は白峰に住む従兄弟。蜂を箱で飼ってる（笑）。間違いなし。
しかし、、、、、商売が下手（爆）
1,200g（4合瓶）価格6,600円。
ウチは2ヶ月に1本消費していたが、娘が家出したので消費が激減（爆）
子供の成長に、なくてはならない必需品。
ご家族の健康に、Lab訪問のお土産にいかが？（笑）。
2024年新蜜、入荷しました。
My GTR
独自の考えで進化してきたBNR32の全容を公開中。
spec
レストア企画 BNR32GTR
ボデーショップサンクスでレストアされたH6年式GTR。路上復帰までの記録です。
完成後、里親募集。
機関レストア中
S&S No.1 GTR
島根からやってきたS＆Sコンプリートカー。
東京で疾り回ってます。
只今、里親募集中
240Zレストア
衝動買いしたHLS30、帰国子女DATSUN240Z。定年後に向けての趣味の記録です。
小休止までの記録はこちら
33保存会
R-VITが欲しくて落札したBCNR33。新たな活路を見出すべく無駄に動いた記録です。
永久保存までの記録はこちら
projectG
笑顔と共に終焉♪
続きはこちらで（ｗ
新生M号
発売20年が経過したBNR32。メーカーが現在新車でBNR32を販売するなら、こんなふうにセッティングするんじゃないかな？ってイメージしながら製作したクルマです。specに現れない楽しい走りを味わえる1台です。
specはこちら
ichi-R号（元年号）
運命を変えられた個体の復活劇。
幸せな1台になるまでの物語 と 里帰り と トラブルシューティング＆LEG MAGIC投入
「あなたのR・・・見てください（ｗ」 Lab的衝撃画像集
見なかった事にしたほうが良いものもあります。永く32に乗りたい方、勇気を出して見てください（ｗ
衝撃画像その1 衝撃画像その2 衝撃画像その3 衝撃画像その4 衝撃画像その5 衝撃画像その6 衝撃画像その7 衝撃画像その8 衝撃画像その9 衝撃画像その10 衝撃画像その11 衝撃画像その12 衝撃画像その13 衝撃画像その14 衝撃画像その15
32の穴
裏技をちょっと公開。
裏技その1 裏技その2 裏技その3 裏技その4 裏技その5 裏技その6 裏技その7 裏技その8 裏技その9 裏技その10 裏技その11
GTR-Labのススメ
ちょっとしたお小遣いと気力とやる気と暇(笑)があれば誰でもできる自分だけのお城。
一生モノの遊び場の作り方はこちら
する方、先に進んでください（ｗ
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2019-07-18
_ [作業] 達号Newタービン加工
切粉が各部に入り込まないように養生テープで塞ぐ。
しかし、1個目の排気バイパスポートの穴位置と・・・・
2個目の穴位置がこんなに違う。
さすがギャレット製タービンである（違？）
この穴を、超鋼ビットでぎゃいーーーんと削る。
Φ18ミリ→目標値Φ24ミリに拡大。
実際は他人様のタービンの為、ビビリミッターが働き、Φ23.5ミリで仕上げる。
完成の図。
ズレた穴位置は、拡大時に同じ位置に修正。
排気バイパスポートの拡大理由は、、、、
強化アクチュエータの力を借りて貝のように蓋を目標のブーストまで閉じて、目標に達した時に一気に抜けを良くすることで、中低回転域でのトルクアップと高速域での抜けを確保する事である。
元々、純正STDタービンの中では大きいハウジングを採用しているが、所詮ノーマル。セラミックブレードをメタルに変更することで、耐久性を上げ、排気バイパスポートを拡大することでピーク時の排圧を下げ、エンジン内の空気の抜けを上げると同時に低いブーストでパワーが出る仕様となる。（はず）
まあ、文章を読んでも良くわからん輩は、とりあえず試してみるべきである（ｗ
その間に、旧タービンを・・・・
コロン♪と外していただき・・・・
緩みやすいハウジングのボルトにネジロックを塗って・・・・
タービンをバイスに固定して、きっちり強化アクチュエータを固定する。（これ重要！）
コレに注射器とブースト計を付けて・・・・
ブースト1.0ｋ付近から開くようにセット。
完成の図。
あとは小人達の作業待ちとなる（ｗ
うんうん、25年前の自分の仕様です。 <br>あと、軽く段付き修正と、エキマニの穴拡大。エアフロ８０パイ。ＲＯＭ。 <br>セラミックのメタル化とスラストベアリング360度化、とっても安かった時代です。 <br>自分のは、1.05ｋで蓋が動き出す設定で1.25k ～ 1.3k 位のブーストでした。 <br>この仕様、馬はそこそこですが、３速全開１８０辺りまでは本当に速くて気持ち良いですよ。 <br>
浜さん＞ <br>これは他人様のタービンですが、もう一セット良品中古の同タービンを入手し、次のわっきー号に装着予定です。もう中田エンヂンさんもＯＨを中止してるので、ホント貴重な代物になりました。
GTR-NISMO が出た頃、06Uニスモタービンが部販で1個３万円でしたからね。 <br>これがあまりの低速トルクのなさに乗りづらく、代替えした際に、この低速トルク仕様になりました。ちなみにマフラーはフロントパイプのみ交換し、触媒以降はノーマルマフラー（！） <br>マフラーが如何に低速をスポイルしているか気付かされます。
浜さん＞ <br>3万円の時代は知りません（ｗ <br>このタービンもベース下取で5万円だったので、ホント、イジリ虫には良い時代でしたよね。今は中古使い回しで、普段使い頑張っています（ｗ <br>