日記

_ [週刊L26] L26徒然日記1

2015/05/31 (Sun)

トラックの荷台に積まれていたL26エンジンを開腹してみたところ・・・「Oh！今川焼き器！」という状態でした。

これはうかつに触るとホーニングしないといけなくなりそうなのでそっと閉じしました。とりあえずもう一個のほう見てから判断ということで・・・

2015/06/08 (Mon)

村長さんの予言どおりスタックしました（笑

鍋谷村の土は腐葉土で栄養満点！やわらかさ満点！

オープンデフだと厳しいんですね！LSD必須ですね！

村長さんのコレクションに確か・・・(ΦωΦ)キラーン

2015/06/11 (Thu)

本日の鍋谷村は「気温29℃の夏日！」でした。

でも無事？にエンジンまで降りました！

さてさて中身はどんな子かな？楽しみです。

冷却水の穴から大量の粉が・・・

末端価格ウン万円の白い粉じゃないです。アルミの錆だと思います。もしくはクーラント液の残骸でしょうか・・・？

2015/06/12 (Fri)

昨日降ろしたエンジンを開けてみました。

アルミの補機類は錆びてボロボロでしたが、エンジンは割りと良さそうです。ただ、前から5番目のシリンダーが錆びていました。

錆は1気筒だけですが、クランクが回らないぐらい固着していましたので、ピストン外して固着部がどの程度の状態か確認予定です。

ホーニング（極薄い研磨）でいけるなら1気筒のみの修復。ボーリング（研削）ならボアアップになるので、ピストンと6気筒加工です。（中田エンジンさんかな？）

さて、どうなることか！？

尚、シリンダー内に溜まっている液体はCRCです。

2015/06/12 (Fri)

クランク外すために補機類を外して逆さまにしました。ついでに土がいっぱい付着していたオイルパンを磨くと

すごい綺麗です（うっとり・・・・）

こういうことしてるから時間がかかるんですね！

2015/06/15 (Mon)

OILの焼ける匂いにうっとり・・・

裏側から見るとクランクシャフト側は問題無さそうです。

クランクキャップの外し方で苦戦しましたが、なんとかクランクシャフトを外すところまで行きました。

・・・が・・・5番のピストンが抜けません・・・

KURE5-56CRC漬けにして一晩放置します。他は綺麗なのですが5番が（涙

ピストンは下（クランクシャフト）側から抜く予定です。錆はピストンの位置までですが、一番圧縮が掛かる部分が錆ているので誰にもわからないという・・・

2015/06/18 (Thu)

ピストンのお漬物（CRC味）です。

2日間漬けてますがまだ外れませぬ・・・

2015/06/23 (Tue)

中田エンジンさんへシリンダー1気筒だけ修理を依頼しました。

その間に補機類の整備と足りない部品のチェックなどを・・・

ベルト・ホースは要交換として、次の難所はラジエターかも？

2015/06/26 (Fri)

シリンダー修理の間に錆落としと塗装をちまちま行っています。

エンジンマウントはエンジンと同色で塗装された跡が残っていたので、そのまま日産エンジンブルーで塗装しました。塗料はUDトラックス(旧日産ディーゼル工業)の部品共販で買えます。

2015/07/03 (Fri)

長年の放置により汚れていたカムカバーをワイヤーブラシでちまちまと落としました。もうすぐシリンダー加工終わるころなので今月中に組みあがるといいな〜

クリアランス測定とかはこれからなので、再利用部品がどれだけあるかにもよりますが・・・

2015/07/05 (Sun)

中田エンジンさんに依頼していたブロックの加工が完了しました！

スリーブ作成！ボーリング！1気筒復活！

ついでにエンジンがめっさ綺麗に洗浄されてました。

ボーリング後にホーニングもされてる？

さすがプロ・・・完璧です！

せっかく洗浄されてたので外側は日産エンジンブルーをぬりました。これから内部パーツの洗浄と測定です

2015/07/07 (Tue)

出汁を作っているわけではなく、金属洗浄剤を温めています。

（温めた方が早く綺麗になりますゆえ）

大きな容器と投げ込みヒーターがあれば一気にできるんでしょうけど、アマチュアなので身の回りのものでやります。

2015/07/07 (Tue)

洗浄剤はケーエムクリーン（KMC-500）を使ってます。

油汚れはどんどん落ちますが、カーボンはちょっと手強いです。大きめのポリ容器に漬け置きできればいいのですが、作業スペースががが・・・

2015/07/08 (Wed)

さすがに40年分の汚れは手ごわいです。

2015/07/16 (Thu)

L型エンジン用のオルタネーターとスターターモーターをリビルトしてもらいました。

電装屋さんにお話を聞いたところ、旧車の電装をリビルトできる人はそろそろ定年となるため、やるなら今のうちですよとのこと。

確かにS30Zで40年選手ですからね。当時二十歳なら定年ですね。

但し、部品が出ない物もあるので、旧車用のリビルトは積極的には受けてないみたいです。ちなみに写真右はリビルト不可判定で左の方はリビルト可ということで帰って来ました。1個でも使えて良かったです。

2015/07/16 (Thu)

相変わらず洗浄中です。

ちなみに皆々様は写真の子を何て呼んでますか？

うちは「カムカバー」だと思ってましたが、他の人は「タペットカバー」と呼んでました。

で、整備要領書を見てみると・・・「ロッカーカバー」との記載が・・・WIKIだとどれでも良いらしいですが、S30Zではロッカーカバーということで！

2015/07/17 (Fri)

格好つけてボアゲージなんか使ってボア測定を行いました。

結果・・・2箇所ほど標準値外の物が・・・うん・・・見なかったことに（ボア径は標準値なので多少外れても問題ないはず・・・）

注意するのはクランクシャフトとカムシャフトのクリアランスです。だから大丈夫・問題ない・たぶん・・・

ちなみに5番気筒以外は全部楕円形になっていました。中田エンジンさんに直して貰った5番だけ安定した測定値でした。加熱・冷却が繰り返されると絶対歪むので、本気のひとは全部加工したほうが良いかもですね。

わたしはお財布が厳しいのでやりませぬ！

2015/07/18 (Sat)

最後の大物はシリンダーヘッドです。

これさえ綺麗になれば組み立てに入れる・・・かも？

しかしながらカムの錆やら、白い粉やら、バルブが毒キノコ状態やら・・・ガクブルでございます。

こちらはHLSの260Zから取り出したL26なので、ノーマルのままなら輸出用カムのはずです。国内用よりハイカムの可能性あるのでこちらを使います。

もう一つの部品取り用L26は後ろ溜りのオイルパンですが、オイルレベルゲージの位置が前方にあるので、ひょっとしたら国内のグロリア・ローレル・セドリック用L26かもしれません（オイルパンだけ付け替えしたかも？）

オイルレベルゲージがオイルパンに当たって曲がって入っていたので少なくともノーマルではなさそうです。そもそもメクラ外せば前後変更できますし。

2015/07/18 (Sat)

バルブまでスッポンしました。

カムシャフトは固着？で回りませんでしたが、CRC攻撃でスルスル回ったので大丈夫でしょう（自分に言い聞かせる

あとは洗浄です。水遊びには良い季節なので大丈夫でしょう。

2015/07/19 (Sun)

洗うべし洗うべし、途中小雨が降りましたがすでに水遊び中なので気にせず洗うべし洗うべし。

さすがに1日かけても洗い切れませんでしたが、昨日の状態から考えると俄然テンションが上がります。

続く・・・・