日記

＞スロットルスイッチアイドル接点オンだと<br>＞マップトレースでそこを読んでいても<br>＞その分の燃料を噴いている訳じゃない<br>ＲＯＭ弄ってる人間は当然その事は理解していますが<br>何故か・・・・直んないし（笑）<br>やっぱりＶＱマップですかね？

よくよく調べたらＫ定数１ビット落としています。<br><br>Ｄ８→Ｄ７<br><br>これ位しか要因が見当たらないっす。

実際にアイドル接点とはいっても、ＲＢ２６の場合、ソフトアイドルスイッチなので、１４００（？）だったか１６００回転だったかでアイドル制御に移行するということと、ＴＰやマップに関しても、その数字の読みは生きるわけですけど、実際にはシーケンシャル噴射からグループ噴射に移行するので、一瞬読むだけだとそのままの噴射にはならないというか、馴らされてしまうということです。ただ、濃くなるのは間違いありません。<br>吹き返しによる濃厚噴射での液膜燃料の残存も、ある意味ではＬジェトロが正常に機能しているわけですので、普通にやっていてはうまくいかないのは当然です。<br>アクセルオフからのストールと、アイドリング中のストールのどちらも悩んでいる方が多いのでしょうが、若干対策は異なってきます。<br>経験的に、アイドリングのＡ／Ｆをいじっていくと、Ａ／Ｆ＜９もしくはＡ／Ｆ＞１６あたりで相当継続アイドリングが難しくなってきて、８とか１７だとストール、もしくはエンジンスタートができなくなってきます。<br>これは、正常な状態でＡ／Ｆ＝１４とか１４．５でアイドリングをしているとすると、濃い方に５０％位、薄い方に２０％位でストール領域に入っていくことを意味します。<br>実際には、本当に要求されているベストなＴＰが実は６なのにこれが９とか４ではアウトな訳です。吹き返しや、吹き返しの反動によるハンチングでは当然エアフロの電圧のふらつきが出ることになりますので、ＴＰもそれにつれて変動しますが、ＶＱの値でひとこまふたこま違うだけで３割５割ＴＰが変わってくることを知らなければなりませんし、事実、簡単にそうなります。エアコンのアイドルアップだけでもそうなります。<br>インジェクタもエアフロも換わっているので、ＶＱの基本的な数字やＫ定数、無効噴射、ここいらの特性をきちんと最初に合わせておかないといけないのはもちろんですが、これをマップの補正値だけで姑息的にやろうとしてもうまくいきません。<br>ですから、アイドル近辺では、フィールがどうとかを無視して危険なストールを防ぐことを優先すれば、多少吹き返しても適正なＴＰのまま変動しないようにしてやって、回転落ちしてきた時にストールするほどの液膜燃料を残せないようにしてやれば、エアフロの電圧に関係なくアイドルが安定します。そのためには、ＶＱのアイドリングでのアクセスをエアコン有り無しで特定して、安定するＶＱのデータで同じ数字をわずかな変化で並べていくのがいいことになります（そうなってたでしょ、昔のＲＯＭ！）。<br>スケスケのエアクリだと、吹き返しを堪えるのも難しいので、そこいらも関係します。<br>それと、アクセル全開からのアクセルオフでのストールでは、ソフトアイドルスイッチ前のスロットル全閉で燃料カットになりますが、その直前の液膜燃料の残存も影響します。<br>同じＴＰなら同じ時間内には１０００回転と７０００回転なら７倍噴いていたということですので、純正なら吸収範囲内でも、２割３割で不調になることを考えたら、回ったままのＢＢタービンでの吹き返しの足し算を含めて当然といえます。<br>マップ設定で言えば、早めに噴かなくなるような薄めの設定、たどってくるアクセスライン全体とマップ左端、左端２列目あたりと、ＴＰ設定の左２個あたりの数字が重要になってきます。踏み直しでのレスポンスが悪化しますけど仕方がないでしょう。<br>ＶＱでいうと、最大ハンチングの時もしくは全開から全閉にして１２００回転になったあたりでＶＱのどこを読んでいて、落ち着くとどこに移動してくるか、このあたりをできるだけ段差無く慎重に数字を決めるという作業です。<br>ＶＱのこのあたりは普通に走っている時でも良く読んでいる部分なので、数字の決め方でかなりフィールが変わってしまいます。<br>当然ですが、正常なＬジェトロをわざわざ「異常」にシフトさせるのであって、妥協の産物です。<br>ちなみに自分のクルマで２５３０＋ＡＰＥＸキノコの時は、マップ右端までハンチングがありました。ノーマルクリーナーボックスに戻しただけでずいぶん良くなった記憶があります。

うみゅ〜、なんか心当たりが（ｗ<br>人間、歳取ると大切な事を忘れちゃいます(^^;