「警告！」 世の中、全て自己責任。
「ＣＭ」新蜜入荷！【白山麓蜂蜜】
白峰で仕入れてきた わっきー家の常備品。純粋ハチミツ。
とにかく、美味い。健康にも良い（らしい）。 ウチの子はに小さい頃からトーストに大量にかけて食べる。 今日は無糖ヨーグルト＋バナナ＋ハチミツで食す。 コレが、また美味！
白山麓蜂蜜はアカシア蜜、とち蜜とあるが、今年もアカシアは摂れないらしい。
採集発売元は白峰に住む従兄弟。蜂を箱で飼ってる（笑）。間違いなし。
しかし、、、、、商売が下手（爆）
と言いつつ、全国的な品薄から若干の値上げとなる(^^;
1,200g（4合瓶）価格6,600円。
ウチは2ヶ月に1本消費していたが、娘が家出したので消費が激減（爆）
子供の成長に、なくてはならない必需品。
ご家族の健康に、Lab訪問のお土産にいかが？（笑）。
2023年新蜜、入荷しました。
My GTR
独自の考えで進化してきたBNR32の全容を公開中。
spec
S&S No.1 GTR
島根からやってきたS＆Sコンプリートカー。
今年、疾り出します。
進化中
240Zレストア
衝動買いしたHLS30、帰国子女DATSUN240Z。定年後に向けての趣味の記録です。
小休止までの記録はこちら
33保存会
R-VITが欲しくて落札したBCNR33。新たな活路を見出すべく無駄に動いた記録です。
永久保存までの記録はこちら
projectG
笑顔と共に終焉♪
続きはこちらで（ｗ
新生M号
発売20年が経過したBNR32。メーカーが現在新車でBNR32を販売するなら、こんなふうにセッティングするんじゃないかな？ってイメージしながら製作したクルマです。specに現れない楽しい走りを味わえる1台です。
specはこちら
ichi-R号（元年号）
運命を変えられた個体の復活劇。
幸せな1台になるまでの物語 と 里帰り と トラブルシューティング＆LEG MAGIC投入
「あなたのR・・・見てください（ｗ」 Lab的衝撃画像集
見なかった事にしたほうが良いものもあります。永く32に乗りたい方、勇気を出して見てください（ｗ
衝撃画像その1 衝撃画像その2 衝撃画像その3 衝撃画像その4 衝撃画像その5 衝撃画像その6 衝撃画像その7 衝撃画像その8 衝撃画像その9 衝撃画像その10 衝撃画像その11 衝撃画像その12 衝撃画像その13 衝撃画像その14
32の穴
裏技をちょっと公開。
裏技その1 裏技その2 裏技その3 裏技その4 裏技その5 裏技その6 裏技その7 裏技その8 裏技その9 裏技その10 裏技その11
GTR-Labのススメ
ちょっとしたお小遣いと気力とやる気と暇(笑)があれば誰でもできる自分だけのお城。
一生モノの遊び場の作り方はこちら
する方、先に進んでください（ｗ
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2013-08-08
_ [33保存会] 調律準備
ベースはコストダウンの進んでいないMEC-R138である。
調律の悪いものから暫定データにスイッチ♪
その間・・・・
きっと何かイイことがあるだろうと信じて汗だくで組み替える武。
オーナーチョイスの成金仕様である。
バネはBCNR33標準車純正。
伸び側は良好である。
こんな感じのノーマルチックな車高となる。
つか、全て純正部品の組み合わせであるが、これがなかなかイイ♪
わっきー号より硬い乗り味ではあるが、嫌味は無い。
車高も高いのに大きなロールも無い。
それより・・・・
激速さを手に入れている。
クルマが軽い！
相当な量の空気をエンジンが取り込んでいる感じである。
ブースト・・・・高！
とりあえず調律終わるまでは大人しく走ろう（ｗ
_ Ｍ氏 [お暑い中、ありがとうございます。 排気系の抜けが良すぎるからブーストが上がり過ぎるのでしょうかね？ パワーは並みで..]
_ LEG [ぇぇぇーーーっ わっきー号より乗り味固いって！ 自分の選択肢にはねーな(笑) そのパワーFC、ブーストコントロール..]
_ ゴン・長野 [乙です。 車両購入時、N1らしきタービンなのにノーマルCPでした。 ブーストは1,2位かかっていたような…うるおぼえ..]
_ ゴン・長野 [すみません、スマホ不調… ポンプとインジェクタくみました。 PFCのブーストコントロールで下げているのは確かです。(..]
_ わっきー [＞ゴン・長野さん PCMバルブ無しの強化アクチュエータのセット圧は純正メータ読みで0.6〜0.7程度なんでそんなに高..]
2013-08-09
2013-08-10
_ [33保存会] ブーストアップ
過去の事例 に従い、ブーストアップを実施。
嫌いなブーコンは撤去したので機械的にセッテイングである。
まず、スナップリングを外して・・・・
アクチュエータロッドをクルクルっと2回転させてると・・・・
短くなったロッドが元に戻りませんがな（当たりまえ）
前回、注射器もクラッシュさせてしまった。
仕方なく強制的に圧縮空気を送り込んで装着する。
格闘3時間、見た目変化のナシ。作業達成感ゼロである。
で、なぜ2回転縮めたのか・・・・
過去のデータと忘れかけていた経験をLEGさんが思い出させてくれたからである。
そう、アクチュエータのセット圧は高いほど低速がイイのである。
インプレッションは・・・・
このタービン（33N1)で0.9kに上昇したブースト圧でも役不足である。もっと回りたがるのを抑え込んで制御する。
これで暫定？
明らかに元オーナーが乗っていた状態より軽快で、全域トルクフルである。
残る排気系を新オーナー好みに変更して「調律＝現車合わせ」願おう。
実に楽しい1台となるに違いない。
白いてつにい号と比較してみて欲しい（ｗ
これ、必要経費？（ｗ
早起きは三文の得？
当たりでハイオク148円/Lであった。
が、、、、
見なかったことにして昼寝に突入する（ｗ
_ わっきー [＞茶さん 2回転縮めてください（ｗ ＞こじまさん M氏に100㏄サイズオーダーしました。 ＞てつにい氏 朝3時5..]
_ アブガス [ご無沙汰しとおります。 純正タービンの中で、個人的に一押しなのが33N1タービンです。 ノーマルタービンより少し大き..]
_ 元ＬＭオーナ・ゴン [わっきーさん、皆さん 昨夜は有りがとございました！ リメイクされた元愛機、生れ変っておりました。 山仕様的に作ってき..]
_ Ｍ氏 [>皆さん ありがとうございます。 今度、乗るときが楽しみです。 今週は身動き取れそうになさそうですわ。(((^_^;..]
_ わっきー [＞アブガスさん このタービンのほうが34N1よりパンチの効いたフィーリングになって好感が持てます。 セッティング次第..]
2013-08-11
2013-08-12
2013-08-14
_ [33保存会] ドナー分解
LM号に採用予定のボンネットや・・・・
タイヤ＆ホイールは超カンタン♪
程度のイイ内装は総交換もアリ！
それに比べ、、、、エンジンである。
熱い時にドレインボルトを落とさず＆手が汚れない新型オイル交換SSTを試している最中・・・・
水が通過する．．．．orz
その後、淡々と部品を取り外し続ける小人たち。
最後にヒョイとエンジン持ち上げ・・・・
華麗に着地！
ドン（ガラ）だけ〜〜〜（ｗ
LM号で使うショートパーツを確保して、不用品をガレージセールに回す。
LM号使用＆売約済パーツ
・ボンネット
・ドアミラー左右
・純正フロントパイプ
・純正触媒
・純正マフラー
・インタークーラーネット
・リップスポイラー
・ブレーキ風導板
・アンダーカバー
・インナーフェンダー
・リアスピーカーボード
・シート左右
・フロントスタビライザー
・スペアタイヤ
上記以外、適正価格で販売予定！＞ガレージセール
2013-08-17
_ [GTR] プラグ交換と265投入
どれだけ振りだろう。
再始動がすこぶる悪い＆ダイナミックに振るアイドリングに嫌気がさして新品プラグに交換することにする。
真っ黒けの図。
ついでに程度の良いハーネスに交換する。
その理由は・・・・
差してもカチン！と言わなくなったコネクター。
コレが接触不良や走行中の抜けに繋がる。
早めの交換が得策である。
お次はホイールをレイズ製ニスモ17インチから・・・・
レイズ製Prodoraiveにスイッチ♪
ホイール:9.5J-18、Offset15
タイヤ:265-35-18
こんな感じ。
絶対的なコーナリング速度と安定性がアップ！
マジ、タイム狙えるかも（ｗ
だが、、、、
フロントはキャンバーに助けられ全く干渉ナシ。
右リアもこんな感じで干渉ナシ。
問題は・・・・
BNR32の持病？で左リアのみ若干干渉・・・・orz
捨てがたいグリップ力である。
調整式アッパーアームで何とかなる？＞識者
2013-08-18
_ [33保存会] 燃料ポンプ戻し
LM号のリセッティングを依頼した地獄のチューナ—から全開は問題ないが、アイドリング領域の燃料が薄いとの指摘から、自分のクルマでもやりたくない燃料ポンプを交換することになる。
まずはドナーから純正ポンプをはずして・・・・
こしちゃんに内装を剥がして貰って・・・・
LM号にインタンク♪
格闘2時間半、とりあえず、クセル煽らなくてもエンジン再始動するようになる。
まだAACが本調子でないが、アイドリングは安定する。
外したコイツ・・・・
誰も買わないか（ｗ
ボンネットも武と交換。
明日、塗装に持ち込む。
2013-08-29
_ [GTR] アライメント測定
本日、振替休暇をとって武と二人旅♪
渋滞を抜けると・・・・
絵に書いたようなストレートを堪能して・・・・
田鶴浜のM氏の元へ最新型アライメントテスター利用しに出向く。
非接触式USA製である。
セッティングをレクチャーして頂き・・・・
測定開始である。
結局、ロアアームのキャンバー調整ボルトを元に戻して・・・・
その外したキャンバー調整ボルトを運転席側のアッパーアームに装着して左右のキャンバーを増やして干渉を逃げる試みを実施。
結果発表〜♪
うみゅー、トーを合わすと何故かキャンバーが減る。
車高ダウンを配慮すれば、2度つけても問題ないが、ボルトの効果も無く左右で1度差がつく。助手席側はこれ以上キャンバーを減らしたくないのでこのまま乗ってみることにする。
が・・・・・
干渉も減ったが、完全に消えず、、、、振り出しにに戻る。。。。
乙！＞武
_ こじま [好っきゃね（笑]
_ わっきー [＞こじまさん 静かなだけのクルマぢゃないみたいです（ｗ]
_ ゼロ [運転してて楽しいですよ♪＞ＢＭＷ]
_ わっきー [＞ゼロさん そうですよね〜 ベアリングの精度も違う感じがします。]