日記

_ [GTR][J] バッ直検討

燃料供給にトラブルを抱えるわっきー号である。

原因は燃料タンク内のチェックバルブの動作不良と推理し、部品も手配済である。

そこにジュラテック代表からのメールである。

ジュラテック代表：

チェックバルブやレギュレーターが不調でも、関係なしで燃圧が安定するようにバッテリーりからポンプまで直結するやり方は、わっきーさんは好きじゃないですよね？

わ：

ノーマルのハーネスを加工するのが嫌で、現在まで切った貼ったは今まで無いです。

ジュラテック代表：

イグニッションONとセルが回ってる時も必ずポンプが回ってると逆流は無い状態に持ってこれます。少佐の32は、こうして始動を安定させてます。

エンジンが活かせれば4000回転で325馬力も出ます、これは少佐のssタービンだからN1チビタービンと互角です。わっきーさんのはN1デカタービンで、更に少佐のエンジンより、送ったエンジンはポテンシャルはかなり上です、どちらにしてもバッ直しないと中間で燃料が足らなくなりますので、配線加工なしのカプラーonハーネスキットを製作します。

ポンプの辺のカプラーだけ日産で買えるか問い合わせ中です。

わ：

わかりました。

モジュレーター1台をバラして、内部でバッ直仕様にしてみます！

ジュラテック代表：

それはダメです。確かに6vが12Vになりますが、配線が細いし基板が抵抗になり電流が落ちるんです。それに、その方法ではイグニッションONでポンプが回りっぱなしにならないです。

あとバッテリーから＋が回路を通らずに単線2sq.でポンプまで直結すると吐出量が5%アップします。モジュレーターの配線は細すぎるんです。

注意として、仮に回りっぱなしに成功しても、シガライターから電源を取ると、セルが回ると、セルに電気を全集中する為にシガライターは落ちる様になって、セルが回るとポンプが止まります。

だからウチはイグニッション回路からリレー信号線を取ります。セルが回ってる時に点火するところだから、必ず電気は流れてます、32ではキーシリンダー のコネクタあるから、ココにエーモンリレーの信号線を繋ぎます。

キーシリンダー のコードを剥くの嫌だと思うので、ターボタイマーのハーネスをヤフオクで落札したから、それを送りますね！

わ：

燃料ポンプのコネクタはありました！

ジュラテック代表：

ハーネス切るの勿体無いですよ。カプラー単体で買えるかもしれないから水曜には返事が日産から来る予定です。

わ：

コレ、以前にBCNR33を解体した時に、部品取りに取っておいたハーネスです。

既にあちこち切断してあるので大丈夫です。

ジュラテック代表：

じゃあカプラー手に入らなかったら使わさせてください。

わ：

よろしくお願いします。

実に楽しい時間であった（ｗ