「警告！」 世の中、全て自己責任。
「ＣＭ」新蜜入荷！【白山麓蜂蜜】
白峰で仕入れてきた わっきー家の常備品。純粋ハチミツ。
とにかく、美味い。健康にも良い（らしい）。 ウチの子はに小さい頃からトーストに大量にかけて食べる。 今日は無糖ヨーグルト＋バナナ＋ハチミツで食す。 コレが、また美味！
白山麓蜂蜜はアカシア蜜、とち蜜とあるが、今年もアカシアは摂れないらしい。
採集発売元は白峰に住む従兄弟。蜂を箱で飼ってる（笑）。間違いなし。
しかし、、、、、商売が下手（爆）
1,200g（4合瓶）価格6,600円。
ウチは2ヶ月に1本消費していたが、娘が家出したので消費が激減（爆）
子供の成長に、なくてはならない必需品。
ご家族の健康に、Lab訪問のお土産にいかが？（笑）。
2024年新蜜、入荷しました。
My GTR
独自の考えで進化してきたBNR32の全容を公開中。
spec
レストア企画 BNR32GTR
ボデーショップサンクスでレストアされたH6年式GTR。路上復帰までの記録です。
完成後、里親募集。
機関レストア中
S&S No.1 GTR
島根からやってきたS＆Sコンプリートカー。
東京で疾り回ってます。
只今、里親募集中
240Zレストア
衝動買いしたHLS30、帰国子女DATSUN240Z。定年後に向けての趣味の記録です。
小休止までの記録はこちら
33保存会
R-VITが欲しくて落札したBCNR33。新たな活路を見出すべく無駄に動いた記録です。
永久保存までの記録はこちら
projectG
笑顔と共に終焉♪
続きはこちらで（ｗ
新生M号
発売20年が経過したBNR32。メーカーが現在新車でBNR32を販売するなら、こんなふうにセッティングするんじゃないかな？ってイメージしながら製作したクルマです。specに現れない楽しい走りを味わえる1台です。
specはこちら
ichi-R号（元年号）
運命を変えられた個体の復活劇。
幸せな1台になるまでの物語 と 里帰り と トラブルシューティング＆LEG MAGIC投入
「あなたのR・・・見てください（ｗ」 Lab的衝撃画像集
見なかった事にしたほうが良いものもあります。永く32に乗りたい方、勇気を出して見てください（ｗ
衝撃画像その1 衝撃画像その2 衝撃画像その3 衝撃画像その4 衝撃画像その5 衝撃画像その6 衝撃画像その7 衝撃画像その8 衝撃画像その9 衝撃画像その10 衝撃画像その11 衝撃画像その12 衝撃画像その13 衝撃画像その14 衝撃画像その15
32の穴
裏技をちょっと公開。
裏技その1 裏技その2 裏技その3 裏技その4 裏技その5 裏技その6 裏技その7 裏技その8 裏技その9 裏技その10 裏技その11
GTR-Labのススメ
ちょっとしたお小遣いと気力とやる気と暇(笑)があれば誰でもできる自分だけのお城。
一生モノの遊び場の作り方はこちら
する方、先に進んでください（ｗ
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2009-01-13
_ [projectM] クラッチ作業ミス検証
ミッションのお尻近くから1,000mmエクステンション掛けてミッションの上側ボルト2本を外すの図。
夕飯後、ミッション降りる。
問題のレリーズベアリングのカラーからCリングが外れてる。
ハンマーパンチ食らったレリーズフォークの爪は軽〜く欠損！
やっぱ、叩いちゃいかん構造であった（爆）
このカラーに嵌る部分の部品を並べて・・・・
こんなんに組まれればOK！
うみゅー、、、よーわからん。
BCNR33の整備書でも見ないとわからんかな？
それじゃ、ってんで11月に上手く載った時の写真を探してみる。
あ！
ああっ！
Cリングはクラッチカバ側に付けないとダメじゃん！
思い込みの作業は厳禁である。
低レベル〜〜〜〜
今回の勉強代。
レリーズベアリングを調べる。
当然後期型は93年2月以降の12U00である。
げっ！
前期型のベアリングが3個買えるやん・・・・・orz
それだけ性能も耐久性もバッチリ上がっているのは間違いない。
わっきー号は前期プッシュ式の強化品だか、どーみてもプル式ベースで圧着力アップするほうがイイに決まっている。
次はプル式に変更しようと心に誓う（ｗ
明日、レグルスに急げ〜〜〜
昔からプルとプッシュの違いは気になりました。<br>実際のところ耐久性、クラッチの切れ具合はどうなんでしょうね？<br><br>クラッチディスクのダストなんかで動作が渋くなることを考えると<br>構造がシンプルなプルのほうにメリットがあるような感じがしますが
あらら、組間違いでしたか．．．高い授業料でしたねぇ。<br><br>しかし、ちゃんと組んでるとこの写真は貴重ですね。<br>そういえばと〜るくんちのミッション降ろすお手伝いしたときに、ピンの外し方がわからずにあちこちに問い合わせてすげー苦労した思い出が．．．
プルから前期プッシュに換えたクチです。<br>シンプル（作動変更パーツ不要）になったせいか操作感は向上しました。<br>プルは切れる（繋がる）ポイントが微妙に一定じゃなかったのが自分に合いませんでした。<br>ただ社外トリプルクラッチの場合ですんで、純正だとプルの方が良いのでしょうね。
う〜ん、実物を見てみたい。<br><br>うちのも遠くない将来、クラッチ交換が必要になると思われるのですが、<br>＞Ｍ号は次も純正で<br>って、事なんですよね？<br>純正プル式だと、大体、どれ位の馬力まで許容出来るもんなのでしょうか？（乗り方、使い方にも勿論左右されるのでしょうが…）
＞omameさん<br>クラッチの切れは一緒だと思いますが、みるからにプル式のほうが剛性＆圧着力がある作りだと思います。レリーズが板バネを削る動作も無いので、長期に渡って安定していると思います。<br><br>＞なんでも屋さん<br>私も最初バラシ方がわからずにレグルスに電話したのは内緒です。かれこれ5年ほど前ですが（ｗ<br><br>＞春道さん<br>うーん、構造上、ピボット（丸い玉）1個でクラッチの踏力を受けているプッシュ式のほうが安定しない、寿命が短い悪寒がします。プル式は写真のように太いピンで支点を支えてるので剛性は段違いだと思うのですが・・・・・<br>かばちゃん説だと特許の関係で純正（エクセディ）以外は使いたくても使えずに仕方なくプル式に動作変更パーツ付けてプッシュ式にしているそうです。本当かな？<br><br>＞てつにいさん<br>M号で何回かクラッチ蹴ってみましたが全く滑る気配はありませんでした（ｗ<br>ま、タイヤは純正サイズのRE-050なんで大丈夫だったのかもしれません。
以前、ATSのカーボンを装備するにあたりショップに質問した事<br>があります。「なぜプル→プッシュへの変更が必要？」と。<br><br>プルの方が総合的に利点が多いみたいですが、やはり「プル」<br>は特許の関係上（使用料がメチャ高い？）難しいみたいです。
＞なかっちさん<br>私もATSカーボンツインです。それも中古（ｗ<br>http://green.ap.teacup.com/applet/wakucen/20061006/archive<br><br>やっぱり特許なんですね。これ以上高くなると中古品も買えません（爆）