日記

_ [作業] 倉庫整理【準備編】

いよいよGWである。

それに間に合うように送って頂いた。

500円×10個+735円×2個口=6,470円である。

こんな風に組み立てられる。

さらに、積んだまま前から中味が取り出せるスグレモノである。

おーっ！

ダイフク製ぢゃないか！

って、わかってる人だけ判ればいい。お値打ちであった。

お次は2×4材をカット。

ビス止め〜〜！

完成！

これで多い日も安心！（違？）

しかし、、、、

この品々を置く場所を確保せねば（爆）

_ [作業] 倉庫整理

今回の目標は、収納場所の確保はもちろん、作業場所の拡充とリフト周りでの作業エリア拡大である。

まずは、不要な棚を放出する。

すると、お約束の床はがしが待っている。

購入したコンテナ6個は流し台の上に6個配備。

同時に、エンジンもこのスペースに移動。

上記により旋盤が邪魔！（ｗ

吊って移動するの図。

その間、O技師が軽四で現れ、タイヤ交換＆床はがしを実施していった。

入れ替わりで、LEGさんがパジェロで現れ、タイヤ交換＆床はがしを実施していった。

日曜大工で仕上げたRB26専用ヘッドラックも寸法のツメが甘く、一部バラして寸法変更する。

で、完成の図。

キャスターで移動できるようにした結果、ギリギリの寸法で収ま・・・・・らない（ｗ

しゃーない、テーブルに下駄を履かそう（爆）

明日に続く・・・・

_ [作業] 床はがしとレイアウト変更

昨日の疲れを残したまま、広く開いた場所の塗装を・・・・

さくっと剥がす。

レイアウトを変更しようとしたところ、助っ人ちまんさんの登場である。

ちまんさんのおかげで大物レイアウトをさくさく変更。

ちまんさんのおかげで捨てきれない部品を処分。

ちまんさんのおかげで収納に部品がキレイに収まる。

さらに、、、、

ノルマを決めて、収納部分の床はがしもこなすちまんさん。

大変お世話になりました。

レイアウト変更の効果

・リフトアップ時の作業スペースが飛躍的に広くなった。

・パーツ収納量が飛躍的に増える。

・工作機械を機能的にレイアウトし、作業台を有効に使用できるようになる。

・エンジンを観ながら歓談できる場所を設置。

残りは整理整頓（継続）である。

_ [作業] Labリニュアル完了

インパクトドライバーにφ16のキリを取り付けて穴を開ける。

今まで床に転がっていたバイスを固定。

更に、箱入りで11年間眠ったままだった両頭グラインダーも配備。

工作環境はこんな感じにレイアウト。

リフトを使っていても腰下を2台作業できるスペースも確保。

Good Job!＞ぢぶん（ｗ

見学、どうぞ♪

でも、、、、

シャッターの外がゴミだらけなのは内緒である（−−；

_ [projectNKT] シリンダー錆び落とし

M号のシリンダーからクランクを外す。

水没したシリンダーは錆が残る。

その錆びにサンポールを浸す。

15分後、サンポールを綺麗に拭き取り、＃320番のホイールで磨く。

ほぼ錆が取れる。

更に・・・・

虫食い発見！

結論：

ボーリングしないとダメぢゃ！（ｗ

_ [作業] エアコントラブル

再びである。

全く冷えない。

ここ2,3日の気温上昇に堪らずレグルスに緊急入院。

エアコンのマグネットクラッチが動作しないらしい。

バッテリー電圧直入れだと動作するので、本体のトラブルではない。

で、仕事帰りの営業マン氏にカンフル剤を配達して頂く。

ちなみに、エアコンのコントロールパネルは新品部品取り寄せで12.8万円！

儲け過ぎだぜ＞ボルボカーズJAPAN

明日、レグルスに持ち込む。

_ [作業] 故障診断

マニュアル無しで修理を実施。

レグルスにも無く、手探りでバラすの図。

とりあえず、外気温センサー発見！

一応、清掃する。

だが、良く故障すると言われている室温センサーが見つからん・・・

コントロールユニットも交換。

しかし、、、、アクチュエータが動かん罠。

エアコンのマグネット駆動だけの問題でない？

レジスターも交換したところ、風量がアップ。正常に戻る。

・・・・が、営業マン氏配達の左ハンドル用は取り付けが逆で固定ができん。

で、右ハンドルのS70を発見！

S70用レジスターは何故か風が出ない。

ついでに、青いS70用リレーに交換。

ピンポン♪

マグネットクラッチが作動する。ちょっと頻繁にON−OFFを繰り返すが、その原因をレグルスにて調査することにした。

付いていたソリッドステートリレーを壊してみると・・・・

中で焼けてますがな！

とりあえず、冷えるようになったが、まだ不具合は残る。

帰宅後、以前オークションで買ったマニュアルがあったことを思い出す。

おーっ！

室内センサーの居場所も明記されている。

ダイアグノーシスのエラーコードもバッチリ記載されている。

月曜日にレグルスに持ち込む事にしよう。

わからんかったら、、、、まんぞうさんにHELP!

_ [作業] 依頼の品

EXうっちー号のリアローターを外す。

サビサビであるがクラックの入りにくいN1ローターである。

某所激走では穴あきローターは悲鳴をあげる。

依頼の品を梱包。

夜、連日の営業マン氏がお宝を届けてくれる。

GT500用RB26のチューニングパーツである。

コレを装着すると、エンジンの重量と重心がカナリ下がる。。。。はず（ｗ

実はコレ、かばちゃん号のパクリであったりする。

皆さんもお気軽に交換しては如何？

_ [家族] 法事

日曜日、母の一周忌を終えた。

それを待つように今日、102年間生きた祖母の葬儀を終えた。

一段落である。

楽しい日々をありがとう！

_ [作業] フロントバネレートアップ

懸案であったフロントの車高アップ＆ロールを減らす為にバネレートを変更する。

swift Z65-254-100

バネレート：10ｋ

ＩＤ：65

自由長：254mm

1インチ短く、2kアップである。

プリロードを完全に抜いて組み付ける。

車高は右フロントのみ5mmアップし、フェンダーアーチまでの車高を左右とも665mmとした。

今晩、雨により試走は明日。

_ [作業] 準備

レグルスに持ち込むカンフル剤準備OK！

遅くからありがとう！＞営業マン氏

お次はジムカーナ準備。

明日は晴天！

_ [訪問] 新入生歓迎ジムカーナ

いつものローソンで待ち合わせて昼食を仕入れる。

新入生歓迎ジムカーナである。

新入りにモータースポーツの醍醐味を体験させる為の横乗り車両としてご足労願う。もちろん、参加費＆交通費はボランティアである。

かばちゃん号に横乗りの図。

KAZ-R号にも横乗り。

もちろん、O技師のBLUEBIRDにも右横乗り。

maRu号にも横乗り。

大画面ナビは役立たず（爆）

そして、わっきー号はanko Jr.氏が駆って横乗り。

だいじだいじなanko氏元年号はゼッケンなし（ｗ

長蛇の列である。

その間、かばちゃん節炸裂の図。

話題の中心はRB26改2.7リッターRB20風エンジンと周辺機器。

随所にかばちゃん理論が詰まる。

で、一番時計は・・・・

フレームがちぎれかけた箱スカに見切りをつけてダブルエントリーした全日本ダートラ仕様＋Sタイヤを駆る営業マン氏であった。

言い訳の図。

2部山245→225トレッドでは食わん罠！

乙！＞皆の衆

_ [GTR] オイル交換

帰りはレグルスでオイル交換である。

オイル交換はプロに任すのが一番である(w

で、ボルボの隣でリフトアップの図。

オイルはいつものニューテックである。

エンジン：MS-55 リアデフ：ZZ-32

げっ！

テンションロッドのブッシュからオイルが垂れている・・・・・

見なかった事にしよう。

_ [作業] ハコスカ検証

朝から営業マン氏のハコスカを初リフトアップ。

ソレ・タコ・デュアルである。

テンションロッドはちぎれる寸前。

見なかった事にしたサビ穴。

コレはコレでいいんぢゃね？

_ [projectNKT] ブロック洗浄

そうこうしてるうちにNKT氏のエンジンOHを開始する。

今回のコンセプトは、、、、、ノーマル戻しである（ｗ

M号のブロックはそのまま再使用不可の為、ストック腰下の中で一番程度の良いものをチョイスしバラし始める。

クランクの曲がりは目盛り読みで2/100。

オイルジェットのノズルほか周辺部品を全て外してスクレイパーとワイヤーブラシでガスケット類を全て撤去。

晴天下で洗浄の図。

洗浄剤は「メタルクリーン」である。

順序は逆になったが、秘密の作業で・・・・

クロスハッチを付け直す。

再度、パーツクリーナーで洗浄してCRC-556で仕上げて本日終了！

_ [作業] ボルボエアコン修理

不完全ながらも何とかボルボが上がってきた。良く冷える。

請求書が怖い・・・・

わっきー号も冷えなくなった。

コンデンサー配管からのガス漏れである。。。。部品代6万円・・・・orz

抜けきる前にガスを全て回収してわっきー号を引き取る。

週末までに修理が完了しないと踏んだ結果である。

つか、なんとか金額の小さい請求書にしなければ、、、、

_ [projectNKT] ブロック＆ヘッド歪み測定

久々に借物ストレートエッジである。

誰か余ったの譲ってはくれないだろうか？

一家に一本、必需品である（違？）

ブロック上面をウエスで綺麗に拭き取り、更に素手でゴミをさらう。

ストレートエッジも素手で清掃し、ブロック上面に載せて歪みを測定する。

0.04mmのシグネスゲージは入らず。

歪みは全く確認出来ない。

お次はNKT氏用に準備したヘッドのガスケットカスを綺麗に剥がす。

これまた、歪みは皆無であった。

次はオーダーの入った春道号向けヘッドである。

カムのジャーナルに全くキズ、カジリは無い。

歪みも確認できず。

新品バルブを使用してバルブガイドのガタを24箇所確認。

わっきー号のエンジンも元年号のエンジンも、まだ火の入らぬ新品ヘッド採用の次期茶号エンジンに共通してエキゾースト側のガタが大きかったが、このヘッドも同様であった。経験から問題が起きるモノではないと判断している。

週末、配達人にて茨城入りの予定である。

_ [家族] ハッピバースディ！

ネットで買ったプレゼントは届かず（爆）

_ [GTR] My GTR spec

200km/hまでの最速を目指すチューニング・・・

アクセルに忠実にレスポンスするエンジン

荒れた路面を踏んでいけるサスペンション

純正の信頼性を考慮したパーツ選択

ノーマルを全ての面でスープアップしたトータルバランスを目差す。

某総会の車両紹介の為に現在の仕様を整理してみる。

エンジンプライベートチューン

詳細はこちら

シリンダーヘッド :　純正改 BCNR33用05U

・インテーク段付き修正　♯80仕上げ

・エキゾースト拡大　鏡面加工

・INバルブガイドカット

・スキッシュ　R3面取り加工

・各部バリ取り

バルブ : 純正 ノーマル　バルブ擦り合せ

バルブスプリング : 純正 ノーマル

カムシャフト : TOMEI ポンカム　タイプＡ

スライドプーリー :　TOMEI ジュラルミン製

ヘッドガスケット :　不明 メタル　t＝1.2mm

タイミングベルト : nismo 強化品

シリンダーブロック :　純正 BNR34用05U（STD）

・ボア　Φ86　再ボーリング無し

・ボアグレード　全て2

・バリ取り

クランクシャフト : 純正 BNR34用

・曲がり２／１００　ジャーナル傷無し

ピストン : 純正改 BNR34用05U（STD）

・ボア　Φ86　　12,000km走行品再使用

・ピストンリング新品

・ピストン上面研磨

・ピストン＆ピストンピン重量合わせ

コンロッド　：　純正改 BNR34用新品

・コンロッド重量合わせ

・メタル 純正 BNR34用新品

・メタルクリアランス　クランク40μ、コンロッド50μ

オイルパン　：　純正改 BCNR33用　オイル経路改良

オイルポンプ　：　nismo 材質強化品　吐出量N1仕様と同じ

オイルパンバッフル　：　TOMEI 可動式バッフルプレート(193034)

インテークマニホールド　：　純正改 BCNR33用　段付き修正

スロットル　：　純正 BCNR33用

サージタンク　：　純正 BCNR33用　塗装剥離

エキゾーストマニホールド　：　純正改 出口穴拡大

タービン　：　純正改 BNR34N1

・吸排気段付き修正加工

・排気バイパスポート拡大（Φ24→Φ26）

アクチュエータ　：　HKS 強化品 セット圧0.9kgf/cm2

ブーストコントローラ　：　TRUST TVVC TypeMIMI

アウトレットパイプ　：　純正改 BNR34用 センサーメクラ

インジェクター　：　nismo 600cc/min

燃料ポンプ　：　nismo ノーマル比125%

エアクリーナーボックス　：　純正改 ノーマル形状Φ80対応　レゾネーター撤去

エアクリーナー　：　HKS ノーマル形状

カムカバー　：　純正 オーテックR32専用色

エアフロ　：　純正 32Type-M用2基（Φ80）

プラグ　：　APEXレーシングプラグ8番

インテークパイプ　：　謎商会 干渉防止スリット入り　たあとるSPL

吸気パイピング　：　HKS アルミ

ホースクランプ　：　CLAMPCO Tボルトクランプ

フロントパイプ　：　nismo ヴェルディナ　サーモテック巻き

触媒　：　メタリットスポーツ スーパーキャタライザーΦ80

マフラー　：　ARC チタンΦ80　サーモテック巻き

詳細はこちら

オイルクーラー　：　HKS 助手席側バンパー内、サーモスタット付

インタークーラー　：　ARC スタンダード

ラジエーター　：　KRAFT SPORTS 真鍮製2層、容量30%UP

フードプレート　：　ARC チタンフードプレート

ECU　：　純正改 自作ROMチェンジャー（3個切換）

ROM　：　 LEGEND MAGIC

ECUアース　：　メインハーネスにアース線強化加工

＋配線　：　B端子-バッテリー間バイパス配線追加

ミッション　：　純正 プッシュ式ノーマル

ミッションマウント　：　nismo 強化品

クラッチ　：　ATSカーボンツインプレート（シム増し）

詳細はこちら1

詳細はこちら2

詳細はこちら3

詳細はこちら4

レリーズピボット　：　nismo 強化品

デファレンシャル　：　nismo GT−LSD

デフマウントブッシュ　：　nismo 強化品

ダンパー　：　アペックスN1ダンパー（全長調整タイプ）

詳細はこちら

スプリング： スイフト直巻 ID65 フロント10インチ10ｋ、リア11インチ8k（プリロード有)

アッパーマウント　：　アルナージュ ストロークUP（30mm)　

アッパーマウントブッシュ　：　オリジナルボックス　ウレタン製強化品　

Fスタビライザー　：　クスコ

Rスタビライザー　：　純正 ノーマル

ブッシュ　：　nismo リアメンバー含めフル交換

フロントアッパーリンク　：　クスコ5mmショートタイプ

ロールセンターアダプター　：　BLUE FORCE RACING製

詳細はこちら1

その他フロントリンク類　：　nismo サーキットリンク

アライメント：

FRONT DATA:

L:TOE +0.7mm　　R:TOE +0.6mm

L:CAM -2度39分　R:CAM -2度33分

L:CAS +4度37分　R:CAS +3度46分

REAR DATA:

L:TOE +0.6mm　　R:TOE +0.5mm

L:CAM -2度24分　R:CAM -2度21分

詳細はこちら

ステアリングマウント　：　nismo 強化品

ステアリングブッシュ　：　SPEED アルミ製ブッシュ

ホイール　:　NISMO LMGT-1無塗装軽量化

詳細はこちら1

詳細はこちら2

詳細はこちら3

タイヤ　:　TOYO PROXES R1R 245/40R18

詳細はこちら1

ホイールナット　：　軽量ナット（17用）

Fキャリパー　：　brembo グループCカー用4POT

詳細はこちら

Fローター　：　brembo φ355

Fパッド　：　PFC93材

Fブレーキホース　：　KRAFT SPORTS ステンメッシュ

Rキャリパー　：　PORSCHE944Turbo純正フロント用

詳細はこちら1

詳細はこちら2

詳細はこちら3

Rローター　：　純正 BNR34brembo用φ322

Rパッド　：　PORSCHE純正

Rブレーキホース　：　APP ステンメッシュ

サイドブレーキシュー　：　TECH-SPORTS もあSPL（ジムカーナ用）

マスターシリンダー　：　純正 BNR34用

詳細はこちら

マスターシリンダーストッパー　：　クスコ

詳細はこちら

スピードメーター　：　nismo フルスケール320km/h

ブースト計　：　BRITZ　φ60　＆　MINE'S 純正トレード式

排気温度計　：　BRITZ　機械式φ60(フロント）電子式φ60（リア）

油温計　：　MINE'S 純正トレード式

セッティングメーター　：　GRIDデータースキャン

詳細はこちら

シート　：　純正 BNR34純正（運転席）

シートベルト　：　Sabelt トップフォーミュラーB（サーキット、ジムカーナ時装着）

フードトップモール　：　純正 GTR-NISMO用

大型センターマッドガード　：　純正 GTR-NISMO用

リヤスポイラー　：　純正 後期32GTS用、ハイマウントストップランプ付

ヘッドライト　：　純正 後期型プロジェクター改バイキセノン（H.I.D.)　マコト工房

エンブレム　：　リア以外取り外し

ボディ　：　純正 前期型軽量ドアビームなし

サイドステップ　：　ジャッキアップポイント付近補強

詳細はこちら

Fストラットタワーバー　：　ARC チタン製

Rストラットタワーバー　：　CUSCO アルミ製

ボンネットバー　：　チタン製　たあとるSPL

うみゅー、何を書こう？（爆）

_ [家族] チョイむき

1日遅れで誕生日プレゼント到着！

こんなふうにリンゴをセット。

ハンドルを右に回すと・・・・

ツルっと剥ける。

カミサン感動なし。

以上。

_ [GTR] エアコンガス充墳

2日間限定で回収ガスを入れる。

回収ガス＋2缶を詰め込む。

出撃準備完了！

_ [訪問] 前日祭

1:30 起床

2:00 LEG氏とLabを出発

5:50 長野某所にAce氏と出向く

で、休憩中に何やら密談開始！

商談成立？

出張Labの開始である。

30分後、ビートを乗り換えてMatsu号（exM号）の登場である。

ECUユニット毎データを入れ替える。

リセッティングの目的は、下界で買ったポテトチップスがパンパンになるほど標高の高い某所に合わせて高回転のフィーリングを改善することである。

結果は・・・・Matsu氏本人に聞いてくれたまえ。

ついでにわっきー号もリセッティングの図。（ｗ

11:00　金沢に出張中の茶氏に代わって茶号の陣中見舞いに棟梁のところに出向く。

そこで、Labでの作業ミス(笑）で発生したドア落ちを匠の技で修正して頂く。

Ponta氏指摘のトランクのチリ合わせは木っ端で修正するように指示を受けるMatsu氏。

Ace号の運転席側リアフェンダーは相当キテると指摘されるの図。

14:30 富士宮浅間大社に出向く。

お社、小さくないかい？＞さくさく氏

ここでは焼そばを食わねばなるまい。

お土産もゲットである。

18:00 夕暮れの富士山をバックに御殿場駅前に集う。

やっと前夜祭に辿りつくの図。

約2名、寝落ちしていたのは内緒である（ｗ

いよいよである。

明日、また会いましょう！

_ [32保存会][訪問] 第4回 32保存会全国総会

8:00 さくさく氏の先導で富士スピードウェイに向かう。

こんだけのBNR32オーナーと・・・・

こんだけのBNR32でのミーティングである。

わっきー号はこの辺。

あっちも・・・

こっちも・・・

BNR32だらけである。

本日、都合のついたメンバーは雨にも関わらず83台が集結！

み〜にゃんさんがプロの取材を受ける。

他3台が受ける（ｗ

いっぱい喋ったような気がする。

クルクル回ったような気がする。

Goo氏が驚いていたような気がする。

内容？

来年、その場に居合わせて欲しい。

エムシー氏とエーイチ氏に聞いて欲しい（ｗ

また！

16:15 帰路に就く。

移動中、何故か脚がつった（ｗ　のでLEG氏と運転を交代。

10:30 Labに戻る。

何はともあれ、お疲れ！＞皆の衆

_ [作業] まさひろ号の場合

残業後、積車が現れる。

駐車場で不動様になった　まさひろ号である。

ここは駆け込み寺か？（ｗ

とにかく初爆がない。

火花か？　燃料か？

燃料ホースを外してクランキングしても1滴もガソリン出ず。

フューエルポンプリレーを疑う。

BCNR33用はストックが無いのでエアコンに犠牲になってもらう。

リレーは動作音はするが、、、、エンジン掛からず。

燃料ポンプのコネクター電圧を測るがピクリともしない。

ならば、その電圧をコントロールしているFPCMを探す。

発掘先は室内、それもリアサスの付け根である。

ピンの並びがBNR32とは違う？

交換しても変化ナシである。

で、次に疑ったのがECCSリレーである。ECUの横にぶら下がっている。

ONにすると、、、、ポンプの動作音が聞こえる♪ クランキングすると、、、、ちょっとだけ爆発（嬉！）

その後は、変化ナシ。

うみゅ〜！！！

32と違うのかな？

残りはバッテリー充電とクランク角センサーの交換かな？

ご指導願う＞識者

_ [訪問] 復活！まさひろ号

今日はBSで「ゲゲゲの女房」を観てから作業開始！

超久々でN氏に借りっぱなしのコンサルトの登場である。

故障原因がわからない時の強い味方である。

アクセル上にあるコネクターに繋いで・・・・

アクティブテスト開始！のはずが、、、、

error 203・・・・・orz

訳ワカメでシステムを数分かけて再ロードする。

再度、イグニッションON！

バッテリーデンアツテイカ・・・・

取説によると、充電時間1時間・・・・orz

使えねぇ〜〜〜（ｗ

次なる助け舟は・・・・・田鶴浜のM氏である。

燃料ポンプコネクターにバッテリー電圧が掛っている事を伝え、燃料ポンプが回らない要因を確認する。

FPCM（フューエル・ポンプ・コントロール・モジュレーター）のアース不良ではないかと即答される。更に、BCNR33は配線図にもそのアース線の記載が無いと指摘する。

配線図も無く、場所の特定をするのに時間が掛かると判断！

FPCMのコネクターを引き抜き、4番ピンに青いジャンパー線を挿して・・・・

ボディに直接落とす。

いわゆる、「バッ直」である。

で、あっさりエンジンが掛かる。

さすがである。＞田鶴浜M氏

_ [作業] FPCM検証

連チャンの夜更かしで今日は早く寝ようと心に誓う。

で、今日は座学である。

手持ちのFPCMの蓋をめくる。

裏側はこんな感じ。

筐体にきちんとアースが回っている。

田鶴浜のM氏の情報が違っている？

ってことは、まさひろ号のFPCM本体のトラブルかな？

きちんと交換してみる？＞まさひろさん

_ [ネタ] Ponta号の場合

32保存会の全国総会後、帰って洗車、それも下廻りまでジャッキアップして洗う変わったおぢさんである（ｗ

メールでの相談があった。

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ちと、相談がありましてメールさせて頂きました。

もし、部品の在庫？があれば譲って頂きたいのですが、

ウインカーレバー（ヘッドライト遠近調整レバー）です。

私の32のヘッドライトが片目状態になってしまって、わっきーさんの

過去のブログ拝見しまして、ちと、修理を試みたのですが、スイッチの

接点部分解時に黒枠部が割れてしまいました。結局接点も磨き元に

戻しましたが、今度は両目ともに不点灯になってしまいました。

ライトは点きませんが、スモールは点灯しパッシングでライトは点きますので

やはり、ウインカーレバーが怪しいと思うのですが・・・・

ってな事なんですが、もし在庫？にウインカーレバーがあれば譲って欲しいです。

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で、信玄餅8個とウインカーレバーを交換。

仕事中、作業経過メールが届く。

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先日のライトスイッチですが、本日交換してみましたが

不点灯でした・・・せっかく頂いたのに残念ですが・・・

念の為、接点をペーパー掛けなどの修理を試みたのですが

ダメでした。

そこで、何か別の情報があればと思いメールした次第です。

症状はライトＯＮ右目のみ点灯、パッシングで遠目両目点灯

通常の遠目切り替えにて遠目点灯。

ちなみにレバーを上方向（ウインカー左点滅状態）にしながら

パッシングを繰り返すと瞬間的に近目が両方点く場合がありました。

これは、いったい何なんでしょうか？？？

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よーわからんので過去作業のブログを知らせる。

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事例のようにライトスイッチ側をバラシてみました。

すると、接点のプレートをオス棒状のレバーが3つありますが、

その棒レバーの先端が完全に平たく、磨り減って3つのレバーの

先端長さがバラバラでした。

接点のプレートを磨き、レバーの先端を揃うようにバネを少し

ビヨーンと伸ばし、最組付けしたところ・・・・・

ピカ〜ンと両目点きました（笑）

結局のところ、こっちのスイッチが原因だったようです。

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直って何より♪

_ [GTR] お散歩

朝、洗車をせずに水切り散歩を実施。

新しい散歩道を発見！

_ [projectNKT] ブローエンジン降ろし

NTK号がLab入り。

とりあえず、ボンネットを外す。

そうこうしてるうちに、助っ人2名来Lab。

でっかいアンモナイトは2人力、小さいスターターは1人力で外す。

うみゅー・・・・・

うみゅー2・・・・・

多くは語らない。

お昼はラーメンである。

この手の語りはLEG氏に任せる（ｗ

午後、Labの外は豪華絢爛の図。

5人掛りでNKT号のエンジンを持ち上げ・・・・・

華麗に着地♪

Lab的撤去部品の一部である。

この部品にピン！ときたら、ポチッとな！（ｗ

_ [GTR] わっきー号の場合

人様のクルマばかりいぢっている場合ではなかった（ｗ

エアコントラブルがまだ残っている。

先週の32保存会総会への長距離移動で冷えない以外に温度コントロールが効かない事があるのを発見！

過去の経験から不具合部品を特定。ストック部品が転がってたりする（ｗ

ソレはオーディオ（死語）の奥にある。

うみゅー、なんかステーが違う。

コストダウンかな？

付いていたヤツのほうが手が込んでいる＝コネクターが固定できるのでそちらと組み替える。

操作パネル、センサー類を取り付けて温度を変化させアクチュエータが動作している事を確認。

これで、寒い夏ならOKである。